question pour connaisseur 34pict (peut être pour Loïc)

tout d abord bonjour et merci de ma lire.

Je vais faire crier certains puristes mais c est ainsi. Je viens de virer le filtre a air d origine de ma 1303 (1600) pour un KN (un vrai, prévu pour l'auto). Le bloc filtre me fait gerber et en plus elle marche mieux avec le KN. Mais ma question n est pas là.
Sur le filtre d origine, il y a deux "régulateurs" de depression, un qui commande le clapet d air chaud et l autre qui va sur le bas de la cuve du carbu. Il me semble que celui qui est sur le carbu influe sur la pompe de reprise. J'ai tout débranché et j ai bien pris soin d obturer la prise de depression sur le barbu afin d éviter toute prise d air.
Je n ai pas remarqué de différence de fonctionnement sans la durite du bas de cuve.
Ma question est de savoir si cet element a vraiment une plus value sur la carburation (optimisation du fonctionnement, pollution ...). Donc si je dois récupérer le petit "régulateur" dans le filtre a air et le remettre en place.

Fred

le régulateur sur le dessus du filtre (est un thermique ) et te laisse passer la dépression ou pas vers la commande de volet (air chaud air froid d entré au filtre à air)

si tu ne veut pas garder le filtre origine
tu bouchonne la sortie dépression au carbu c est tout

nota
si tu avait eu un changement entre bouchonné la depression sur le carbu
et
tuyau branché normalement
cela
montrerai qu il y avait une membrane soit au thermique soit a la commande de volet
qui aurai été HS

Merci Fufu mais ce n est pas le fonctionnement du régulateur qui m intéresse mais ce que commande le régulateur au niveau du carbu

le regulateur qui est au dessus du filtre à air ?
si oui
il ne commande rien sur le carbu
sur le carbu le branchement est une depression c est tout

le regulateur qui est au dessus du filtre à air ?
si oui
il ne commande rien sur le carbu
sur le carbu le branchement est une depression c est tout

lrtf a écrit:

Le bloc filtre me fait gerber

fufu a écrit:

le regulateur qui est au dessus du filtre à air ?
si oui
il ne commande rien sur le carbu
sur le carbu le branchement est une depression c est tout

il y a deux régulateurs:
- celui de droite pour clapet du filtre a air
- celui de droite qui va a l arrière en bas de la cuve (sur un élément en alu vissé sur la cuve et qui correspond aves la pompe de reprise) et c est celui là qui m intéresse

Tu as un amortisseur de papillons de gaz ? J'ai du mal à comprendre ce que tu décris.

Irvin a écrit:

Tu as un amortisseur de papillons de gaz ? J'ai du mal à comprendre ce que tu décris.

amortisseur supprimé
et voici ce dont je parle

Bouche le ça ne sert à rien sans le reste du système, et si tu trouves un bouchon de cuve normal ça fera plus propre.

ben vi je sais bien que sans le reste ça sert a rien
ce que je veux savoir c est a quoi ça sert et si je dois conserver le reste

Désolé je ne me suis jamais intéressé à ce truc, ça s'appelle dash pot lever en anglais vu que ça a été conçu pour le marché US tu trouveras peut être plus d'infos.

ok merci en tout cas

C'est un carbu PICT-4 qui a une pompe de reprise à "deux volumes"
Plus de volume à froid et moins à chaud.
le système régulateur est normalement connecté à la dépression du carbu via un thermostat indépendant de celui de l'air chaud. en fait ca ressemble à ce montage


bon évidemment avec un filtre K&N ce système n'est plus fonctionnel et le débit de pompe est le même à chaud et à froid.
sur le carbu il faut condamner la prise de dépression arrière.

déjà, merci de ta réponse ne serai ce que pour ma culture personnelle
Ensuite, d'après toi, y a t il un intérêt a récupérer le régulateur dans le filtre d origine et de le monter a proximité voire dans le kn

La température dans le filtre K&N est trop basse pour que le thermostat fonctionne.

ok merci, je le boucherai donc