Le Combi de Pat

jose amador a écrit:

Belle Combi Patrick...

Obrigado !!!

Patrick

Et voilà mon moteur, on voit bien que la durite du filtre à air se branche en face arrière du carbu, et pas sous la pipe.

pierrox a écrit:

Et voilà mon moteur, on voit bien que la durite du filtre à air se branche en face arrière du carbu, et pas sous la pipe.

Merci pour la photo !!!!
Du coup qu'est-ce qui est censé se brancher sur la pipe d'admission ???? Il ya quoi dans ton cas ???

Patrick

C'est le servo frein. On ne le voit pas sur la photo, on devine juste sa durite rigide au niveau de la bobine de l'allumage.
Si tu as un 76, il devrait l'avoir vu qu'il a les disques a l'avant.

Super ce combi, il a une très belle couleur en plus !

pierrox a écrit:

Sur les véhicules d'avant 79, il est possible de transporter autant de personnes qu'il y a de ceintures de sécurité, quel que soit le nombre indiqué sur la CG. La loi a changé ensuite, mais tous les T2 sont sous le couvert de cette loi.

Tu peux me montrer un lien vers le texte de cette loi stp ? J'en ai jamais entendu parler. Ca serait sympa merci.

Très interessent ce doc

merci

pierrox a écrit:

C'est le servo frein. On ne le voit pas sur la photo, on devine juste sa durite rigide au niveau de la bobine de l'allumage.
Si tu as un 76, il devrait l'avoir vu qu'il a les disques a l'avant.

Le servo frein ce n'est pas le gros tuyau qui sort de la pipe d'admission également ??? Va vraiment falloir que je me penche plus sérieusement sur la RTA moi...

Les documents sont intéressants c'est clair, merci Pierrox. Sur VW-Camper ils conseillent quand même d'aller voir son assurance pour que soit mis noir sur blanc sur le contrat qu'il y a plus de places que prévu par la carte grise !!! Et puis reste à savoir comment sera interprété la notion de "transport occasionnel"... Ben oui, transporter des enfants pour les vacances c'est occasionnel non ??? A l'occasion des vacances.

Patrick

Merci Pierrox
C'est celui que je connaissais pour les véhicules avant 87
Autorisé occasionnellement donc tant qu'on est pas passé à la drire pour la modif
Apparemment faisable mais faut pas être pressé il parait
Je cherche un combi moi aussi, mais ça va être compliqué en vacances d'expliquer à un contrôle de police que c'est "occasionnel"
Pat : sur T3zone tu trouves aussi des infos sur le passage à la drire qu'il vaut mieux faire pour être tranquille et puis la sécurité de nos enfants passe avant tout
Sur les forums camping car ça commence à râler aussi parce que ça devient dur d'expliquer à un gendarme que dans ton camping car où il y a 7 places pour dormir la carte grise est en 2 places...

Famille nombreuse... famille heureuse...

D'un autre côté ça fait depuis 1976 que le combi est dans la famille, et franchement j'ai jamais été embêté avec ça. Même la fois ou on a passé la frontière suisse à 3h du matin après une semaine de festivals et à 5 chevelus dans le bibi!

Tu dois avoir une bonne tête
Justement j'ai lu sur d'autres forums des témoignages de gens qui ont eu des pv alors du coup ça incite à vouloir faire la modif...
En tout cas tu as de la chance que ce trésor soit resté dans ta famille
(je ne pourris pas plus le topic de Patcdc on pourra continuer ailleurs)

pierrox a écrit:

La seconde durite va effectivement la ou tu as reperé sur l'entrée du filtre à air. C'est ce qui commande la bascule d'entrée d'air entre réchauffé et frais. Tant qu'à faire change les durites car si elles fuient ça fait prise d'air. À froid, tu prend une lampe de poche et tu éclaire l'intérieur de l'entrée du filtre à air, tu demande à quelqu'un de démarrer le moteur et tu observe: le volet dans le filtre devrait monter.
Sur les combis normalement la durite va au carbu (côté gauche) et pas sur la pipe d'admission (qui est réservée au mastervac s'il est présent), il est de quelle année ton combi?

J'ai re-feuilleté la RTA ce week-end. Evidemment, rien sur mon filtre à air "papier", même dans la partie concernant les évolutions après 72... Mais j'ai trouvé un schéma concernant le branchement des durites sur un filtre à bain d'huile et il y a bien une des durites qui part sous le carbu. Du coup j'ai juste branché l'autre durite sur le clapet en entrée de filtre à air et je verrai bien à l'usage...
Sinon je vais passer une commande et je voudrais connaitre le diamètre des durites tressées. Je ne pensais pas qu'il y en avait autant (5, 6, 8, 9, 11, 12mm...). C'est juste pour remplacer les durites de mise à l'air, celles qui conduisent l'essence sont récentes donc pas besoin de les changer.

Patrick

Comment tu as branché tes durites ? C'est pas très clair. Normalement, tu as une durite qui part du carbu OU de la pipe d'admission, va à l'arrière du filtre à air au thermostat du volet, puis une seconde durite part de ce thermostat, juste à côté de celle qui vient du carbu/pipe et va à l'entrée du filtre, au niveau du volet qui bascule entre les deux entrées d'air.
C'est de la durite 4mm de mémoire (plus petite que celle de l'essence).

pierrox a écrit:

Comment tu as branché tes durites ? C'est pas très clair. Normalement, tu as une durite qui part du carbu OU de la pipe d'admission, va à l'arrière du filtre à air au thermostat du volet, puis une seconde durite part de ce thermostat, juste à côté de celle qui vient du carbu/pipe et va à l'entrée du filtre, au niveau du volet qui bascule entre les deux entrées d'air.
C'est de la durite 4mm de mémoire (plus petite que celle de l'essence).

C'est exactement comme ça que je les ai branchées.
Merci pour la réponse sur le diamètre !!

Patrick

Sinon le combi a eu droit à 2 petits autocollants sympas...



et comme la cox était jalouse...



Patrick

super auto collant

Salut à tous,

Mes petites péripéties du week-end avec le Combi...
J'avais des trucs à emmener à la déchetterie donc, quoi de mieux que le combi pour le faire. Et là, sur le chemin tout d'un coup... plus rien !!! Au début j'avais pas fait gaffe, je croyais que c'était que la vitesse avait sauté mais en fait il n'y avait plus de jus. Et bien sûr impossible d'avoir les warnings. :o Coup de bol, les branchements sont un peu bizarres du coup en branchant la seconde batterie j'ai pu repartir. Après vérification, il y a un fusible (en plus de ceux du boîtier) sur le + permanent de la batterie "de droite" et pour le connecter il y a un truc style domino électrique avec une vis. Je pense qu'avec les vibrations la vis a dû se dévisser et vlan... le câble s'est déconnecté.

Sinon j'avais vu que le bas de caisse était un peu bizarre du coup je m'y suis penché dessus. Je pense qu'à un moment il y a eu une resto (je ne pense pas que ce soit le propriétaire précédent) et qu'on a mis du blakson et voilà...






Sur le marche pied avant droit il y avait une belle couche de mastic


ainsi que sur le coin arrière droit (et encore, j'ai "libéré" un plus gros trou après la photo).


Pour aller au plus pressé j'ai enlevé le blakson sur le bas de caisse (juste à gauche, je ferai la droite la fois prochaine), j'ai enlevé ce que j'ai pu de mastic, j'ai bien brossé tout ça et j'ai mis 2 couches d'Hammerite direct sur rouille. Un beau vert marbré. :)


Vu que je vais changer de job bientôt et qu'on ne pourra donc pas partir en vacance avec je pense que je vais faire quelques devis chez des carrossiers... Si les berrichons ont de bonnes adresses je suis preneur en MP. ;)

Pour finir j'ai une question. Je pensais qu'il y avait une pompe électrique pour le lave-glace et comme il ne fonctionne pas j'ai voulu regarder pourquoi. Et là j'ai vu ça...


Est-ce qu'il faut mettre le réservoir sous pression à chaque fois qu'on fait le plein ou est-ce qu'il manque quelque chose ??? Ou alors est-ce qu'on doit le brancher sur la roue de secours comme pour les Cox ???

Patrick

Ouhla le vilain maquillage. Faut trouver un bon carrossier qui sache faire les VW ça évitera les déceptions dans un ou deux ans. J'en connais des bons, mais ils sont à Grenoble...
Le réservoir est mis sous pression directement, pas comme les Cox. Mais il y a de grandes chances que le joint au commodo ne tienne plus la pression, donc attention quand tu teste, tu auras les genoux mouillés dans 99% des cas...

la maladie des combis aux endroits habituels.
_____________________________
@+

pierrox a écrit:

Ouhla le vilain maquillage. Faut trouver un bon carrossier qui sache faire les VW ça évitera les déceptions dans un ou deux ans. J'en connais des bons, mais ils sont à Grenoble...

Je pense que c'était déjà comme ça quand le précédent proprio l'a acheté. Il ne m'a pas caché que ça avait été mastiqué d'ailleurs... Et puis le mastic n'avait pas été repeint en vert. Le plus chiant c'est le coup du blakson, j'ai peur que dessous ce soit pareil...

pierrox a écrit:

Le réservoir est mis sous pression directement, pas comme les Cox. Mais il y a de grandes chances que le joint au commodo ne tienne plus la pression, donc attention quand tu teste, tu auras les genoux mouillés dans 99% des cas...

J'ai eu l'info sur vw-camper, apparemment ça se met en pression avec une pompe à vélo. Je ne sais pas s'ils ont bien pensé leur truc chez VW sur le coup.
Faudra que je vérifie comment c'est branché tout ça... En fait le proprio précédent avait débranché tous les tuyaux. Je pense qu'il ne savait pas comment ça fonctionnait (ou alors il avait déjà tout pris sur les genoux. ) et il a tout viré du coup.

Patrick

En fait tu mets le bocal sous pression et tu as le lave glace qui arrive sur le pare brise
là, le mieux vérifie tous les joints et rebranche les durites, il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas. Dés que tu vois que le jet de lave glace "molli ", tu regonfles le réservoir
et c'est repartie pour un tour

Au pire, si tu as des difficulté à remonter les tuyaux, on à qu'a regarder sur mon kombi

Si il peut y avoir un problème : le joint au niveau du commodo ne survit que rarement après plus de 30 ans de vie. Du coup, des que tu mets soy pression, ça fuit vers le levier des essuie glace. Avec un peu de malchance, ça fait un beau court circuit, l'eau sur des connections à nu, c'est pas top. Pire encore s'il y a de l'antigel dans le lave glace. Pour faire un premier essai, vaudrait mieux mettre que de l'eau et débrancher la batterie.
C'est aussi pour ça que pas mal de gens passent à une pompe électrique. Modifier le levier pour installer l'interrupteur c'est facile. L'accès aux durites pour les remplacer est plus chiant, notamment au niveau des gicleurs juste derrière le pare brise.

Et on en trouve des joints de commodo dans les shops ??? Je viens de regarder sur celui qui fête ses 30 ans et je n'en ai pas trouvé...

Patrick

J'ai jamais vu, probablement car c'est une pièce en bakélite sertie, donc pas démontable sans la détruire. Les shops te vendront une pompe et un intérupteur à installer au TDB.

OK merci. Faudra que je regarde comment c'est foutu quand même...

Patrick