Quel carbu d'origine sur moteur 1300 pour 1302 de 1971

Ouais cool mon premier post "technique" !!!

Bon voilà l'histoire :

Pour ceux qui ne m'ont pas rencontré dans la partie "présentation", je viens d'acquérir une 1302L de 1971 équipée de son moteur 1300 (1285cc) d'origine.

J'avais un problème de trou à l'accélération, j'ai suspecté le calage de l'allumage mais mauvaise pioche. Il me restait à voir au niveau du carbu, et j'ai préféré faire appel à un professionnel qui sait faire des réglages allumage/carbu aux petits oignons comme j'aime bien

Sauf que là, petit kwak : le gars qui sait me dit que le carbu monté dessus n'est pas le bon et donc qu'il lui est impossible de le régler nickel.

Après vérif, il apparaît que mon insecte est équipé d'un carbu solex 30 Pict 3 qui est censé équiper les moteurs 1200. J'ai cru voir que normalement il faudrait un 31 pict 3 pour mon 1300 vous confirmez ?

C'est juste pour être sur, car il peut me l'avoir gratos (en échange du mien hein!).

Merci à vous,
Math.

J'confirme , le 31pict 3 est le mieux pour un 1300 !

31PICT4 solex ?? Non ??

Pict 3 ou pict 4 ca change pas grand chose , le tout est d'avoir un 31

Normalement sur un 1300 double admission c'est du solex 31 pict3 d'origine

Ok donc il faut bien un 31, je vais confirmer ça à mon garagiste . Parce qu'un 30 Pict ça cafouille sur nos bebetes

Moi je confirme ce que j'ai sur mon moteur 1300 (AB) -> Carburateur SOLEX H30/31PICT IND BRAS. pour faire avancer le schimilil bilic...

duvamat a écrit:

Ok donc il faut bien un 31, je vais confirmer ça à mon garagiste . Parce qu'un 30 Pict ça cafouille sur nos bebetes

Et le 30 te bride le 1300 et te fait consommer aussi !

Petite insomnie, à croire que cette histoire de carbu me travaille

Bon déjà erratum, je viens de scanner que ma 1302 est de 1972, pas de 1971, même si c'est un détail dans cette histoire...

Justement je me demandais quelle était la différence entre le 31 pict 3 et le H30/31 dont parle Fab76430... et que j'ai également vu sur des sites d'annonce.

Je suis tombé sur un lien hyper instructif sur l'évolution des carbu de nos insectes :
http://www.vw-resource.com/carb.html#brosol

Et donc il s'avère que les deux modèles peuvent être montés sur un 1300 AB, tout simplement, le H30/31 étant plus "moderne".

Cette référence H30/31 a sûrement induit le précédent propriétaire en erreur... je sais qu'il avait remplacé le carbu et ça expliquerait pourquoi il a mis un 30 pict 3.

Je pense que tu as raison, les versions d'origine ne se faisant plus, les versions dispos de maintenant sont celle 30/31PICT3 et 34PICT3 (à cuve carrée). Par contre s'il ya un cours sur les carbus, je suis preneur bien sûr...

tiens ça expliquerais pourquoi mon 1303 cafouille comme ça alors vue que j'ai un 1300 avec un carbu de 30

Un truc intéressant que j'ai pu lire sur la différence entre un 30/31 et un 34 :
C'est l'entre-axe carburateur :
- 54mm : 30/31PICT (on serait sur un 1300cc)
- 38mm : 34PICT (alors que là on serait sur un 1600cc)
voici.

Fab76430 a écrit:

Je pense que tu as raison, les versions d'origine ne se faisant plus, les versions dispos de maintenant sont celle 30/31PICT3 et 34PICT3 (à cuve carrée). Par contre s'il ya un cours sur les carbus, je suis preneur bien sûr...

+1 pour un topo sur les carbus et de préfèrence en Français.............

Il y a ça qui est archi connu:
http://www.flat4ever.com/les-carburateurs-origine-sur-t30960.html

Irvin a écrit:

Il y a ça qui est archi connu:
http://www.flat4ever.com/les-carburateurs-origine-sur-t30960.html

Oui je me suis servis de ce tuto où à la fin tu as la différence 30/31 et 34...

Et pour rajouter quelques infos, "on" (un pro bien connu) m'a un jour expliqué que le 31 pict c'était un peu le hiflow du 30 pict. Donc si un moteur a été conçu pour le 31 c'est pas étonnant qu'il ait du mal avec un 30, mais je n'ai jamais eu de 1200/1300 pour vérifier par moi même.

cjcox a écrit:

tiens ça expliquerais pourquoi mon 1303 cafouille comme ça alors vue que j'ai un 1300 avec un carbu de 30

C'est effectivement une piste à suivre. Moi ça faisait des trous à l'accélération en charge quand je mettais un fort coup de gaz, et richesse impossible à régler au poil.

Le carbu est arrivé, j'attends (avec impatience!!!!) son remontage et je te dirai s'il y a une nette différence.

2 semaines que je l'ai, je n'ai roulé que 2 jours avec juste le temps de kiffer et de valider le CT. Waaa je suis frustré... je crois que ça sera mon cadeau de noël quand j'aurai récupéré ma belle

Salut à tous
je relance le sujet car j'ai aussi un trou lors d'une acceleration franche, je posséde sur ma 1303 de 72 un carbu H30/31 pic , alors est ce le bon ??? car je suis noyer dans les explications en haut de page lol .
merci encore a vous .

Si ton moteur est un 1300, c'est le bon carbu. Juste que c'est un modèle de remplacement.

Le Brosol H30/ 31 est très bien, seulement c'est un carbu universel et donc par définition pas spécifique à un moteur plus qu'un autre.
De fait les gicleurs ne sont pas optimisés et surtout le signal de pression destiné à l'allumeur ne correspond pas forcément à ce qu'il faudrait.
Le mieux avec un carburateur H30/31 est de monter un allumeur à avance centrifuge seulement.

Pour un 1300 double admission le meilleur choix est le Solex 31 PICT-3 avec l'allumeur correspondant SVDA.
Le 31 PICT-4 avec son volume de reprise variable est plus capricieux et plus sensible aux hésitations à l'accélération, donc il convient dans l'absolu (monté d'origine sur les 1300 double admission) mais reste un choix secondaire.

salut l'équipe merci pour vos réponses je comprends mieux

Universel ! C'est le mot que je cherchais ;)