La 1303 de reno

L'avantage de ce système, c'est qu'il ne pourrit pas les longerons comme le chauffage d'origine

En répondant à un post il y a quelques jours, je me suis rappelé que je n'avais pas fait d'update depuis un bon bout de temps sut les évolutions de ma 1303.

Le chauffage marche toujours très très bien :)

J'ai eu un petit soucis avec ma boite de vitesse, la marche arrière a commencé par sauter, puis elle ne tenait plus du tout. Après de longues recherches pour trouver l'outil pour sortir l'écrou crénelé (que j'ai dû me résigner à acheter), le démontage de la boite s'est fait assez facilement.

Une fois la boite démontée le verdict fut rapide, le pignon de marche arrière et sa fourchette en bronze sont complètement bouffés.



J'ai réussi à trouver ces 2 pièces en neuf chez un vendeur américain (cip1). Le réglage et le remontage ont été un peu difficile sans l'outil de réglage de boite, mais à 300€ l'outil il a fallu faire sans.

La première fois où j'ai passé la marche arrière moteur tournant après le remontage a été assez soulageant... La marche arrière ne saute plus !!!

Les autres update ont été le montage d'un pot vintage speed, le sebring style étant trop bruyant en usage de tous les jours.



Des nouvelles roulettes aussi, des ronal kleeblatt d'époque en 5,5x15



L'upgrade la plus importante reste le montage d'une pipe fogger 3, développé par carbman, et a transformation de mon 34 pict3 débusé en 34 pict3 avec une buse de 28,8.

Vue d'ensemble :



Zoom sur la partie intéressante de la pipe fogger :



Je vous mets une copier-coller de mon post sur flat4 concernant la mise au point de la pipe sur mon moteur

Citation :

Configuration du moteur :
- 1641,
- R270 + culbus 1,4,
- culasses 040 en 37*32, simple ressorts, conduits fluidifiés et 2 ou 3 angles sièges et soupapes,
- RV 9,2 (DH à 1,1mm),
- vilo d’origine, bielles d’origines et VM en 210 mm,
- pot vintage speed et J-tubes,
- 34 pict busé en 28,8 environ (axe rebagué, corps nettoyé et buse réalésée par nostalgia-lemans),
- filtre d’origine en plastique avec réchauffage d’air opérationnel,
- 034 calé à 10°,
- boite 8*33 avec 4 en 0,82.


Description :
La voiture est décrite dans ce post (qui n’est pas à jour, il doit manquer le passage à R270 et quelques bricoles) : http://www.1302-03only.com/t2824-la-1303-de-reno
Le moteur est décrit dans ce post mais comme pour la voiture il doit manquer la fin de la description et des mises à jour : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=17554
Le moteur tel que décrit plus haut (sauf AAC qui était un R280) tournait avant avec un 34 pict modifié façon carbman (débusé + centreur) en 55/110/190. La consommation était d’environ 10L/100 en ville (essentiellement des petits parcours) et 8L/100 sur autoroute (à 130).

1er essai :
Le premier réglage du carburateur après montage de la pipe fogger était le suivant 40/120(gicleur d’air repercé à 1mm)/140 et pompe de reprise au minimum. Ces réglages étaient inspirés de ceux donnés dans le VW tech avec la comparaison des moteurs basse conso (le moteur dans sa config actuelle est très proche de celui de Loic lors du test).
Ainsi configuré le moteur présentait un énorme trou à l’accélération, était très mou à l’accélération, voire anémique par rapport à la version avec le 34 pict carbman. Les 130 compteur sont très durs à atteindre. Le fonctionnement sur un filet de gaz est parfait.

Une vérification des réglages à la sonde lamba large bande montre que le ralenti/progression est très riche (environ 12) et le fonctionnement sur le principal très pauvre (entre 16 et 17). Le trou à l’accélération est dû au principal pauvre et au faible débit de pompe de reprise, on passe dans les 18-19 d’afr au début de ré-accélération (ce qui explique le trou ressenti).

2ème essai :
Je me sui rapproché des réglages du simcox pour avoir une base de départ : 40/80(gicleur d’air rebouché à l’étain puis repercé à 0,6mm)/140. Après quelques essais, on arrive à quelque chose comme 40/80/150. Mon ralenti/progression est toujours riche (les gicleurs étaient en commande) et le moteur perd de sa vigueur à 110 (après quelques échanges de MP, Carbman me conseille de passer à 110 en gicleur d’air).

3ème essai :
Les gicleurs de ralenti en 30 et 35 sont arrivés. Ne voulant démonter tout le carbu je fais un test avec un gicleur d’air en 80z (mais un vrai cette fois pas un rebouché puis repercé sans le beau convergent qui est normalement présent). Le résultat (en 30/80/150) est au final pas trop mal :
- entre 15 et 16,5 en cruising à 90-110,
- entre 13 et 13,5 en accélération plein gaz.
Le seul souci qu’il reste est le ralenti qui, même s’il est parfait, reste désespérément à 20-21 d’AFR quelque soit l’action sur la vis de richesse. Je dois avoir soit une fuite à l’échappement, soit une m***** qui s’est glissée dans le circuit de ralenti lors des nombreux montages/démontages du carbu.

Conclusion :
Je n’ai toujours pas de retour sur la conso car je roule assez peu avec la voiture en ce moment. Le dernier plein n’est pas fini et n’est pas forcément parlant vu qu’il a été consacré aux essais donc beaucoup de montages/démontages du carbu, d’accélération plein gaz.

J'aurai je pense plus de détails sur la conso quand j'aurai réglé un petit de jeu dans la direction.

J'étais prêt à m'offrir ce système mais en lisant plusieurs post je m'aperçois que la mise au point n'est pas évidente sutout pour quelqu'un comme moi qui n'y connait rien en mécanique . Dommage parce que ça paraît vraiment alléchant.
Mais je vais suivre avec intérêt tes résultats .

Et au niveau de ton chauffage ça donne quoi, tu as le même genre de résultat que dans une moderne ?

Je pense qu'il faut relativiser quand même la mise au point du fogger. La mise au point du moins s'est étalée sur plusieurs semaines (voire mois car je roule très peu en ce moment...).
Si tu as un montage carbu central qui marche déjà, c'est beaucoup plus simple. La mise au point chez moi a été compliquée car j'étais parti sur une mauvaise piste niveau gicleur d'air et gicleur principal. Au final je suis retombé sur ce qui est plus ou moins monté sur un 34 pict avec une buse entre 28,5 et 29.
Pour le gicleur de ralenti, tu commences à 40 et tu descends progressivement 35 puis 30 si ça ne marche plus tu remontes d'une taille.
Le mieux est que tu en discutes avec carbman, il commence à avoir pas mal de retours.

Concernant le chauffage, je l'ai maintenant depuis plus de 2 ans et il marche super bien (la 1303 a été mon daily tout l'hiver dernier). Mon seul regret est la puissance de chauffe non réglable, les gens te regardent bizarrement quand tu roules en t-shirt avec la fenêtre ouverte. Sinon, tu l'allumes et 30 secondes après ça chauffe dur. C'est un peu bruyant mais ça reste largement supportable.

Reno1303 a écrit:

Mon seul regret est la puissance de chauffe non réglable, les gens te regardent bizarrement quand tu roules en t-shirt avec la fenêtre ouverte. Sinon, tu l'allumes et 30 secondes après ça chauffe dur. C'est un peu bruyant mais ça reste largement supportable.

j'aime ce genre de choses

pour ton afr au ralenti, vu où est placé la sonde c'est limite normal car pas assez de flux, le top serait de placé la sonde le plus près possible de la culasse

marqueleuleuleu a écrit:

pour ton afr au ralenti, vu où est placé la sonde c'est limite normal car pas assez de flux, le top serait de placé la sonde le plus près possible de la culasse

Je ne m'inquiète pas plus que ça, le ralenti est régulier et tient quelques minutes sans pb. Un gicleur de 30 ça commence à faire vraiment petit.

Reno1303 a écrit:

Un gicleur de 30 ça commence à faire vraiment petit.

J'ai augmenté la taille du gicleur de ralenti (passage de 30 à 35) car j'avais quelques ratés à faible charge. Malgré ces ratés la conso a baissé d'environ 2,5-3L/100km tout en améliorant l'agrément de conduite (rouler à 45-50 en 4eme ne pose pas de problème).

Avec le 35, plus de soucis de ralenti :)

J'avais depuis quelques temps un peu de jeu dans la direction, donc vérification du cardan et du boitier de direction. Le coupable était le cardan, donc remplacement.



De puis plus de jeu :)

J'ai aussi reçu les silentblocs de chez topline pour augmenter la chasse.



Reste plus qu'à les monter...

ça va pas trop méchant alors.
___________________________
@+

Oui ;)

Les silentblocs sont montés :



Le résultat est bluffant pour à peine 30€ livrés. La voiture ne flotte plus à 120 km/h +...

Suite aux dernièrs tests de Carbman pour la pipe fogger, il apparaitrait que les allumeurs SVDA ne soient pas optimaux pour ce type de montage.

J'ai donc ressorti un vieux 009 brazil qui trainait dans mon bazar.

Un petit coup de graissage et réglage du rupteur plus tard, le moteur a l'air de mieux se comporter.

Le passage à la pompe a confirmé l'impression : la consomation a baissé de 0,5L/100km par rapport à l'allumeur SVDA... Soit une baisse de quasi 3,5L/100km par rapport à la pipe classique hi-flow.

Bonjour,

J'ai reçu la semaine dernière un pipe fogger superflow pour remplacer ma pipe fogger normale.



Le montage s'est passé sans problème. L'ajustage est parfait... Ca change des pièces qu'il faut ajuster des heures avant de pouvoir les monter.



Avec une appli sur smartphone, j'ai fait un petit comparatif avant/après montage. On voit que la pipe superflow apporte quasi 10% de puissance en plus au dessus de 3000 rpm.

cool cette appli ! beau boulot :)

Et tu as les chiffres de puissances   ?

Je les ai mais ils ne sont pas forcément représentatifs car l'accéléromètre n'est pas calibré. Il doit faire environ 70ch dans cette config.

Le plus intéressant avec la pipe fogger c'est que tu peux rouler en 4ème de 50 à 130 m/h et que ça basse pas mal la conso.

c est une nouvelle evolution de la pipe fogger ?
elle apporte quoi en plus pare rapport a l ancienne resto ?je parle pas que de conso
je prepare un moteur en 74*88 pour ma cox et je suis interesse par cette pipe ,mais elle evolue plus vite que je travail sur mon moteur:lol!: 

Elle apporte 10% de puissance en plus au dessus de 3000 rpm (par rapport à la version à partir d'une pipe d'origine.

C'est un mélange de la pipe en Y faite avec 2 Jtube que carbman utilisait son son 2110 turbo (pas complètement sûr) et d'une pipe fogger.

J'ai hésité à la monter... elle est tellement bien faite qu'elle aurait sa place en expo dans mon salon !!!

loulou77 a écrit:

Et tu as les chiffres de puissances   ?

J'ai fait quelques essais aujourd'hui :

Bonjour,

Quelques news de la cox. La suite logique du montage de la pipe fogger est la modification de la boite de chauffage gauche pour alimenter le moteur en air plus chaud que s'il venait de l'endroit habituel.

Le filtre à air est bloqué en position air chaud et la boite de chauffage pour le fogger est modifiée :

Il faut créer une écope pour essayer de forcer l'air venant de la turbine par la boite de chauffage avant de repartie vers le carbu.





Le tout est raccordé avec de la gaine.



Voici l'aspect du tout une fois monté :



Test le week end prochain.

 j'ai pas bien compris la.
Tu peux répéter la question

gibolin78 a écrit:

 j'ai pas bien compris la.
Tu peux répéter la question

C'est une modif pour améliorer le préchauffage de l'air. C'est développé par carbman (voir les post booster son fogger et fogger système sur flat4ever).

Si j'ai bien compris tu injecte de l'air en sortie de souflante dans la boite de chauffage pour récupérer de l'air chaud pour le carbu et je suppose que le chauffage est condamné   c'est bien ca.
Pourquoi ne pas récupérer l'air chaud en sortie de cylindre droit avec la prise d'air chaud métalique d'origine????????????