[TUTO] Pose de ressorts courts

Bon je sais que la plupart d'entre vous ont déjà installé des ressorts courts sur leur voiture mais comme je l'ais fait hier sur la 13*3 d'un pote , j'ai décidé d'en faire un tuto pour TOI collegue only-iste qui ne l'as pas encore réalisé ....
C'est une opération assez simple à réaliser , qui ne demande pas d'outillage spécifique qui coutent la peau du c.l !!!

Donc pour effectuer cette opération , tu as besoin :
-d'une clé de 13
-d'une clé allen de 7
-d'une clé contre-coudée de 22
-d'une paire de compresseurs de ressorts
-d'une paire de ressorts courts
-d'une cox équipée d'un train avant Mac Pherson , c'est à dire une 1302 ou 1303 ( si tu possedes une cox avec un train avant à rotules ou à pivot , tu peux essayer mais tu te rendras vite compte que tu vas rencontrer de serieux problemes dès les premieres étapes ...)


tu prends une 1302 ou 1303 de base qui n'est pas encore rabaissée ...
içi il s'agit d'une 1303 fraichement repeinte :



Avant toute chose tu mesure la hauteur de ta caisse ( pour savoir si t'as bien bosser !)
içi on va dire 70cm , parce que le gars qui tenait le metre ne l'a pas mis au point le plus haut de l'aile ( quel celui-là )



Tu leves la voiture à l'aide d'un cric , tu la poses sur 2 bonnes chandelles et tu enleves la roue



tu dévisses les 3 petits écrous qui tiennent la jambe de force à la caisse ( ne cherche pas sous l'aile , ça se passe dans le coffre !)



tu sors la jambe de force de son emplacement pour l'amener sous l'aile
Là , tu installes tes compresseurs de ressorts ( sur les ressorts ...) et tu compresses , compresses , compresses encore un peu tu seras moins em.erdé après ...


tu proteges bien ton aile pour ne pas l'abimer ( si tu as un rat's t'es pas obligé de la protéger )
et tu fais passer la jambe de force sous ton aile



tu attrapes ta clé contre-coudée de 22 et ta clé allen de 7 pour enlever l'écrou qui retient la platine



tu enleves la platine ainsi que la coupelle et toutes les rondelles que tu trouveras



tu enleves ton ressort


tu le décompresses ( doucement sinon tes potes t'appelleront le borgne ...)
tu compares la longueur avec ton ressort court , au cas où tu te serais fais avoir et que le mec t'ai revendu 2 ressorts d'origine à la place de courts ...
bon içi c'est bon , pas besoin d'aller casser la gueule au revendeur


et tu le compresses



tu le réinstalles
fais gaffe il ya un sens !!! mais tu le verras par toi meme
tu remets la coupelle , toutes les rondelles que tu avais mises de coté et la platine
tu resserts l'écrou



tu le passes sous l'aile ( attention à ta peinture ....)
tu le décompresses
et tu le repasses à sa place initiale et resserts les 3 écrous



bah , tu fais pareil de l'autre coté !


ensuite tu remets tes roues , tu enleves tes chandelles et tu baisses ta cox qui théoriquement doit etre plus basse ! Si c'est pas le cas , c'est que tu as mal fait quelque chose ...
içi c'est bon : 66 cm , ça fait -4cm , en sachant que ça va se tasser un peu apres avoir roulé ...


ça change de suite la gueulle de ta caisse


Voili voilou , maintenant tu peux aller te laver les mains et boire une binouse bien fraiche

PS : ces ressorts courts ont été montés sur la 1303 de Franck , mon pote , qui est inscrit sur le forum sous le pseudo de ZELOI mais il n'a pas encore posté : il est timide ...

super post bravo très clair et facile à comprendre merci àtoi

Nickel ca !!

Mais moi jattend pas la fin pour la binouze

En general jen bois une qd je suis enragé et pret a jeter une clé nimporte ou

et faut il changer les amortisseurs ou pas ? pour ma part, ils ont 39 ans et 134000 km...donc je me posais la questions a savoir si on peut juste changer les ressorts ou si il faut tt changer...

en tt cas merci pour ces explications on ne peut plus explicite !!!

Sammycox a écrit:

et faut il changer les amortisseurs ou pas ? pour ma part, ils ont 39 ans et 134000 km...donc je me posais la questions a savoir si on peut juste changer les ressorts ou si il faut tt changer...

en tt cas merci pour ces explications on ne peut plus explicite !!!

c'est conseillé oui...

et on fait ca comment?

Sammycox a écrit:

et faut il changer les amortisseurs ou pas ? pour ma part, ils ont 39 ans et 134000 km...donc je me posais la questions a savoir si on peut juste changer les ressorts ou si il faut tt changer...

en tt cas merci pour ces explications on ne peut plus explicite !!!

si ils sont morts vaut mieux les changer de toute façon , sinon tu peux les garder ...

Superbat : chez nous en Bretagne , il fait pas aussi chaud que dans le sud donc on se déshydrate moins vite que vous ...

perso vu le taff que tu es en train de faire sur ta cox ... tombes les deux Jdf et changes ce qu'il y a a changer , regardes au passage si lors de ton choc y'a pas eu de degats sur les Jdf et hop remontage propre
Moi je ferais sa

vu le prix des amortisseurs d'origine il ne faut pas s'en priver!

Merci cher voisin, tu es druide et devin ou koi ! je dois faire la manip le week-end prochain. Je vais donc imprimer ce tutorial et reviser pendant la semaine.

N'y a-t-il pas le carrossage à revoir ?

Une fois le remontage effectué, il se peut que vos roues soient légèrement en pente vers l'intérieur.C'est ce qu'on appelle du carrossage négatif. Vous pouvez en général, récupérer un carrossage normal en jouant sur l'excentrique qui se trouve au bout du tirant, côté châssis ou sur les boulons de fixation, en bas de la jambe de force (sur les types 2). mais sur les types 1, quand cet excentrique est à bout de course, il est alors nécessaire d'intercaler une petite cale biseautée entre la jambe et son support, au dessus de la rotule, permettant ainsi de remettre la roue droite

extrait d'un magazine trés connu dans le monde vW

Encore Merci

PS : pour l'hydratation nous avons aussi les embruns

Du moment où tu touches le train avant , il est préferable de tout controler ...
Perso , sur la mienne je l'ai pas fait et je n'ais rencontré aucun soucis ...sur celle du tuto on n'a rien fait non plus .

Chañs vat !

Merci infiniment mon petit Mazenda.
C'est sublime, bien expliqué, avec des photos ... Que du bonheur .

Très bien fait se p'tit tuto

Bonjour à tous,

oui sympa se topic.
Parcontre pour pas te faire chier pour dévisser la tige de l'amortisseur.
Tu peus le faire avant de le sortir de la cox s'est plus simple.
Pour répondre à Sammycox change tout au moins tu repards sur de bonnes bases.
Et normalement on refait un paralellisme.
Mais bon à l'oeil sa marche aussi.

Bye

Julien

lamouche a écrit:

Parcontre pour pas te faire chier pour dévisser la tige de l'amortisseur.
Tu peus le faire avant de le sortir de la cox s'est plus simple.

Pas con ! j'y avais pas pensé et c'est carrement mieux vu qu'en général c'est assez bien serré , en faisant comme ça tu as plus d'appui ...
Par contre il faut desserrer mais pas l'enlever entierement , sinon ton ressort te pete à la gueule ...
J'essaierais la prochaine fois ...

Bonjour à tous,

oui faut faire attention.
Mais si tu met tes compresseurs pas de soucis.

Bye

Julien

Moi je laisse la cox au sol, et je vire non seulement les 3 ecrous mais aussi l'écrou central de 22.
Qu'est-ce tu veux qu'il t'arrive, la voiture appuie sur le ressort, elle va pas sauter au plafond!
Tu sens à peine la secousse ds la clé de 22...
La tige d'ammorto rentre ds l'ammorto, tranquile.
Ensuite je lève la caisse, la jambe sort de son logement (les 3 vis), tout est démonté.
Pour ajuster mes jambes, je démonte tous les ans depuis des lustres...
Attention: faire un coté après l'autre et pas les 2 à la fois.
JiMR

Attention je repette: ce qui est important c'est que la cox soit posée au sol. Ca ne marche pas si la cox est levée.

Jim Rocket a écrit:

Attention je repette: ce qui est important c'est que la cox soit posée au sol. Ca ne marche pas si la cox est levée.

Donc tu arrive a elnever ton ressort sans le compresser , par le coffre avant ?

ça y est , c'est fait , j'ai utilisé le conseil de lamouche, par contre ! pas déserrer entiérement l'écrou ! . ça été un peu plus difficile car le compresseur de ressort est un modéle plus volumineux ( marque F.COM ) donc pour sortir la config ressorts"longs" on a utilisé le compresseur à 6 mains ( merci les copains ) .

maintenant le point haut de l'aile est à 64 cm du sol , et petites vibrations dans le volant à 90 km/h mais quelle gueule .

Merci à vous

SuperBat a écrit:

Jim Rocket a écrit:

Attention je repette: ce qui est important c'est que la cox soit posée au sol. Ca ne marche pas si la cox est levée.

Donc tu arrive a elnever ton ressort sans le compresser , par le coffre avant ?

C'est le poids de la cox qui compresse le ressort.
Quand la cox est sur ses roues, les ressorts sont comprimés (un peu), c'est suffisant pour défaire l'écrou de 22 sans pb.
Ensuite, tu lèves la cox et tu sors la jambe de force comme tout le monde: par le coté de l'aile.
Peut etre pas pour un premier démontage, mais pour les habitués... no pb.
JiMR

Jim Rocket a écrit:

SuperBat a écrit:

Jim Rocket a écrit:

Attention je repette: ce qui est important c'est que la cox soit posée au sol. Ca ne marche pas si la cox est levée.

Donc tu arrive a elnever ton ressort sans le compresser , par le coffre avant ?

C'est le poids de la cox qui compresse le ressort.
Quand la cox est sur ses roues, les ressorts sont comprimés (un peu), c'est suffisant pour défaire l'écrou de 22 sans pb.
Ensuite, tu lèves la cox et tu sors la jambe de force comme tout le monde: par le coté de l'aile.
Peut etre pas pour un premier démontage, mais pour les habitués... no pb.
JiMR

Ah ouaissssssssssssss je vois le principe , pas con !!!!

Parfait ce tuto, je suis pas trop pro-droppage, mais si ça me permet de corriger l'assiette de la cox et qu'elle soit bien horizontale, ça me branche carrément. J'imagine que le mieux à faire est de profiter de l'opération pour changer les amortos vu qu'ils sont au milieu du ressort, non ? Z'avez des marques/modèles à recommander ?

Sympa ce tuto ...