Regulateur de pression

Je me pose la question avec une pompe à essence électrique il faut un régulateur de pression?

Cela dépend de la pompe et du/ des carburateur(s) que tu utilises.

La pompe aucune idée:



Pas de marque pour la pompe.

Pour le carburateur c'est un 32/36 DFAV weber

Pompe Facet de base ou repro de Facet.
Pas d'une fiabilité exemplaire avec un bruit chiant, un débit inférieur à une pompe d'origine et une régulation aléatoire avant de tomber en rade...
Le régulateur est mieux enfin on est quand même, à mon humble avis, sur essayer de récupérer un focncionnement avec le pire que l'on puisse avoir.
Perso pompe Facet et carbu progressif 32/36 c'est directement poubelle> je sais... c'est radical mais réaliste même offert je ne monterai jamais ce type de matériel.
sinon envisage le montage pompe d'origine avec pipe et carbu solex 34 pict-3...

Oui mais bon au niveau des performances cela va les réduire?
De plus remplacé le carburateur veut dire nouvelle pipe etc ...., donc le mème budget

cela peut éventuellement réduire les performances sur un 32/36 qui fonctionne nickel, et encore il faut relativiser en comparaison d'un solex 34 modifié.
depuis 15 ans je n'ai pas vraiment constater un moteur avec carbu 32/36 fonctionner mieux et plus fort qu'un solex 3 PICT-3 modifié.

La pompe Facet carrée a sa place à la poubelle.

Pour les solex 34 pict tu ne trouve que des répliques? tu parle du HI-flow?

Tant qu'à modifier tout ça dégage le filtre à essence de là avant de mettre le feu.

Pour le filtre à essence il faut le mette vers le réservoir?

Le mieux ce serait de monter un gros filtre sous le réservoir.
J'utilise souvent le gros filtre métal des moteurs VAG à injection qui filtre "très fin" et a une durée de vie plus importante grâce à sa grande surface de filtration.

Change tes durites et monte de la bonne qualité "multi-fuel"

Tu a démontré le réservoir? Pour la pose de ce filtre?

Sans démonter le réservoir, il faut le placer entre la sortie de réservoir et l'entrée de la canalisation qui passe dans la poutre de chassis.

Tu peux par contre en profiter pour déposer le réservoir, bien le nettoyer et changer le filtre interne en sortie de réservoir si ta VW en est équipée d'origine.

un filtre interne d'origine.....voilà ce que cela donne parfois...ici sur une cox 1200/1300

Autant supprimer le filtre du réservoir.
Comme le fait comprendre Loïc, au fur et à mesure des années, il peut se colmater.

Si ton réservoir est rouillé, traite le avec un kit de chez Restom.
Un ami l'a fait, c'est efficace.