Réglage came de carbu

Alors voila,

Après avoir passé beaucoup de temps sur mon allumage  (qui maintenant fonctionne grâce à vous   ), je passe au carbu...

Alors voila je voulais régler la came de mon carbu. Et les indications que j'ai trouvé sur le Net contredise la RTA (où alors je n'ai pas tout compris... c'est fort possible)

Donc sur le Net il est expliqué qu'il doit y avoir absolument un jeu de ~1mm entre la vis et la came...
Dans la RTA, il est écrit qu'il faut mettre la vis au contact de la came puis de SERRER encore 1/4 de tour (donc autant dire que la ça touche carrément !)

Qu'en pensez vous ?

ah!!!! il parle deja d anti pollution....!!!

tu viens toucher la came
et du desserre la vis d un quart de tour
juste a effleurer la came
de tête

Donc de ce que tu dis, la RTA est fausse

Non au contraire tu as tout compris, le jeu de 1mm c'est n'importe quoi, c'est la RTA qui est dans le vrai, la vis vient effleurer la came et tu sers d'un d'1/4 de tour, j'ai plus confiance en la RTA que ce que je peux lire sur le net.

un avis contraire ça c est intéressant
je me suis toujours fié
au réglage que l on ma donné

il faudra que je test cela

effectivement on trouve un autre reglage et même expliqué
Ensuite, régler le ralenti accéléré, cad visser la vis (dans l’axe de la voiture) qui repose sur les différentes cames du starter lors de la montée en température du moteur. Dans le cas du moteur chaud, elle doit reposer sur la dernière came. Le mettre juste en contact, et puis ajouter un demi-tour. Ainsi on est sûr de la position du papillon pédale d'accélérateur relâchée.

Dans l'ordre, il faut que la vis touche la came au repos, ABSOLUMENT, sinon c'est le papillon qui encaisse le choc et déforme le corps du carbu quand tu relâches l'accélérateur, et une fois qu'il est déformé ton carbu est bon pour la benne. Ceux qui prétendent que la vis ne doit pas toucher la came n'ont strictement rien compris au fonctionnement d'un 3X Pict.
Ensuite pour le réglage proprement dit il faut que le papillon affleure le premier trou du circuit de progression, il doit être bouché au repos mais doit commencer à se découvrir à la moindre sollicitation. Soit tu sors ton carbu pour régler ça, soit tu fais la méthode crado qui consiste à mettre le tube de dépression dans la bouche, sentir quand ça aspire en appuyant la vis sur la came de plus en plus, puis revenir en arrière à la limite où tu commences à sentir une aspiration... Comme je t'ai dit c'est bien crado et pas super précis mais ça dépanne si t'as pas envie de sortir le carbu... La dernière méthode c'est avec un compte tours numérique tu repères quand le régime commence à varier en appuyant la vis de plus en plus et tu te places juste avant. J'insiste sur le compte tours numérique, n'espère même pas faire ça avec un compte tours à aiguille.

Irvin a écrit:

Dans l'ordre, il faut que la vis touche la came au repos, ABSOLUMENT, sinon c'est le papillon qui encaisse le choc et déforme le corps du carbu quand tu relâches l'accélérateur, et une fois qu'il est déformé ton carbu est bon pour la benne.

C'est bien ce que j'avais en tête mais n'étant plus sûr, je préférai qu'un Mecano d'only intervienne

Pitié arrête avec ce truc sous mon pseudo, ça me pèse assez comme ça de plus avoir le droit de me planter n'en rajoute pas

Pour info, une came qui n'appuie pas ça donne ça :



Le corps est marqué par le papillon, on voit bien l'encoche qui s'est creusée et arrivé là il n'y a plus rien à faire à part le mettre à la benne.

Mais euhhhh... C'est pas moi qui t'ai nommé Mecano d'only...  
J'aimerai bien l'avoir ce titre, moi... Parce que pour moi, côté méca, c'est

Effectivement,

aux vues de la photo, mieux vaut que la vis touche la came.
En tout cas c'est pas de chance pour ce tuto (qui semble être une référence) ça commence mal car il est bien précisé qu'il doit y avoir un jeu entre la vis et la came :

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7549

On a tous le droit de se planter, el cobaye je ne le connais pas mais j'ai lu/vu pas mal de choses qu'il a réalisées et c'est pas un mauvais, très très loin de là.
Le coup de la came j'ai longtemps cru aussi qu'elle ne devait pas appuyer, et puis j'ai vu un vieux carbu et j'ai compris.

Houla, je ne critique absolument pas ni ne juge cette personne qui effectivement semble connaître beaucoup de choses (carbu compris) et qui en plus a le mérite d'avoir fait un tuto très clair sur le sujet.

Je dis juste que personnellement cette partie du tuto m'a mis le doute (par rapport à la RTA) d’où l'ouverture de mon topic...

Et que peut être, si d'autres personnes ont suivi ce tuto, celles-ci devront être vigilantes sur ce réglage...

T'en fais pas je ne visais personne