alternateur

salut à tous,

j'ai un alternateur avec régulateur sous la banquette.

Suite au fameux point G allumé, régulateur neuf, aucun résultat,

j'ai donc commander un alternateur avec régulateur intégré afin de facilité le montage mais en fait...

quelqu'un a déjà modifier son montage?

car mon fournisseur de pièce a bien préciser qu'on pouvait passer d'un montage a alternateur et régulateur externe à un montage à alternateur et régulateur intégré mais dans mon colis, aucune notice ou explication

Merci d'avance

ceci devrai t aidé je pense

au vue du schéma
le fils d+ entre alternateur et régulateur à supprimer ou à isolé correctement
a l emplacement de l ancienne régulation externe

et le fils exc (excitation) non brancher

fais un petit repérage avec les couleur de fils
mais cela devrais être bon

c'est très clair

je vais regarder cela ce soir

Merci fufu

de rien avec plaisir

Bonsoir les Zouzous,

encore quelque soucis,

je me retrouve perdu vu qu'en électricité je suis une couille.

Je m'explique: j'ai donc changer mon alternateur avec régulateur externe (sous la banquette) par un alternateur avec régul intégré.

niveau câblage c'est la merde: où brancher quoi, shinter quoi ?

voici mon alternateur à l'origine:



avec le câblage en 3 broches plus 2 fils :



et ces 3 fils qui arrivaient au régul sous la banquette:



et voici le nouvel alternateur avec seulement 2 branchements et une vis:



merci de m'aider svp car là ça roule plus

pour le gros fils la question ne se pose pas
B+

la plus part du temps le marron c est le -

au vue du schema il faut que tu trouve le d+ sous la baquette
et celui qui viens via contact clef et voyant (de charge)

et le raccorder au fils celui ci avec le fils qui va aller sur la borne de ton alternateur
la fiche femelle


là c est de dynamo à alternateur mais c est sensiblement pareil


http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34073

antre les deux schéma ci dessus publier en premier

le fils excitation est incorporer du coup (dans l alternateur)
donc ce fils là ne sert plus

il reste le d+ qui passe vers l ancien régulateur (donc à mettre sur cosse isoler)
qui au vue du 2eme schéma trouvé est le vert (entre alternateur et régulateur)
et le bleu (entre via ampoule via contact)

et le b+ qui est lui le circuit de charge batterie

Le truc c'est que d'une fiche d'alternateur 3 broche je passe à une seule broche

pour le gros fil je me doutais mais j'ai un deuxième petit fil avec le gros (dans la photo des fils dans ma mimine, j'ai au niveau de la cosse coudée, un gros rouge et blanc et un petit oir) je relie les 2 au b+ ?

regarde ou vas ton fils noir
je pense à un antiparasite

ou prise diagnostique peut être

ou un plus 12 volts repris pour aller sur feux de recul ou autre chose ............

dans tout les cas ce + là est relié directe à la batterie au vue du schéma

sur ta photo je ne vois pas bien
ta fiche 3 poles
je vois deja deux fils dont la couleur change (couper et rallonger)
peut etre avant y avait il une dinamo avant
et qu il y a deja eue une modif

regarde ou va le fils noir celui qui est relier avec le gros rouge blanc

alors d'après le voltmètre, aucune résistance sur le fils noir avec le gros rouge de la batterie donc relié à rien:(

ci joint une photo de ma fiche 3 broches de connexion de l'ancien alternateur.

j'ai regarder de plus près sur l'ancien alternateur
le marron allait à la borne D-
le rouge à la borne D+
et le vert à la borne DF

et le gros rouge plus le petit noir sur le boulon B+

le nouvel alternateur n'a que 2 bornes: une D- et une B+ et une visse qui sert de masse je suppose.

le soucis que j'ai c'est qu'est ce que je fait des fils des bornes DF et D+ ?

le nouvel alternateur n'a que 2 bornes: une D- et une B+ et une visse qui sert de masse je suppose.

JE PENSE QUE C EST D+ ET UNE B+

oups si je me trompe
il y existe un cablage par le - et non le +
pour la borne D

oui D+ et B+ et une visse pardon

spike88 a écrit:

oui D+ et B+ et une visse pardon

ok
dac

au vue du schema le dernier
vers ton ancien régulateur
le fils bleu avec le fils vert connecter ensemble et isolé


vers ton nouveau alternateur
le vert d+

le gros rouge et blanc (et le petit noir) b+

et si tu as une vis sur le châssis de l alternateur une masse
logiquement c est le marron

tu as un metrix ?

oki je vais essayer

Meric de ton aide Fufu
il peux se passer quoi si c'est pas les bon branchements?

un multimétre oui

test tes fils marrons pour veirifier il devrait etre relié à la masse

nota fils non utilisé (juste isolé par sureté)

tu peut vérifier si tes fils corresponde bien
entre ton régulateur et l alternateur

pour le fils bleu qui devrai venir de l avant
pour tester sans démarrer en position voltmètre 12 v continu
entre masse et fils bleu tu devrai avoir un tension peut être un peu inférieur à 12 volt
le voyant au tableau de bord devrai je pense s allumer pendant que tu fait ce test

tu peut aussi pour ton premier essais démarrer saNS mettre en place le D+
(sans qu il aille toucher un mass bien sur)
UNE FOIS DEMARRER
moteur en route mets le fils d+ en place
l alternateur devrai être du coup exister
et donc tu devrais entendre le pense un léger changement de régime moteur
vue que l alternateur va prendre une partie d énergie mécanique

avec un voltemetre à ta batterie
ou entre masse et borne B+ tu devrai monter à 13.5 13.8 volts environ

waaaa un depanage isere - bretagne - c est pas la porte à cotée

Je mange et je test ça

Je te teins au courant

Bon j'ai tout rebranché, caler l'allumage mais elle tiens pas le ralenti, ya des retours .

je comprends plus rien

tu as regler les vis avant
et caller a combien
quel moteur as tu
quelle configue allumeur depression etc ...........?

j'ai régler l'avance comme avant mais je n'ai pas guetter les vis platinées.mais ça fonctionnais comme une horloge y'a 3 jours de ça

j'ai une 1303 d'origine avec moteur 1300 allumeur 009 carbu 34 pict simple

j'ai régler à 7.5° en 1-4-3-2

courroie neuve de cette après midi sinon tout le reste est comme avant

mais de quelle visses tu parle fufu?