Outils pour refaire/demonter un moteur

Bonjour

Noël approche et mes projets de refaire un moteur aussi...

Pourriez vous me donner une liste d'outils pour refaire le moteur d'une cox en classant par "Obligatoire" ou "conseillé" :

merci par avance


Obligatoire:
-Clé dynamométrique
-cric rouleur
-chandelle haute
-comparateur+embase
-dremel+ fraise
-balance électronique
-Douille de 36
-Outil blocage de VM
-Centreur embrayage
-Rodoirs de soupape + pâte à roder

Conseillé:
-compresseur
-Écarteur de bloc
-Arrache axe allumeur
-Arrache pignon allumeur
-Outil de mesure DH
-Disque de mesure de Volume

En option:
- gibolin concentré (huile de coude HP)

salut,
Le comparateur je le mettrais dans la rubrique obligatoire pour contrôler les guides de soupape, le jeu lateral du vilo,...

Je rajouterais une balance de cuisine pour équilibrer pistons/bielles. D'ailleurs j'ai mis au poids et poli les bielles avec une dremel mais c'est vraiment juste... elle chauffe beaucoup et la première a cramé. Donc compresseur avec fraiseuse pneumatique plus tous les petits outils (fraises, disques, ponçage, polissage).
La RTA

- Douille de 36
- Outil blocage de VM
- Arrache axe allumeur
- Arrache pignon allumeur
- Centreur embrayage
- Outil de mesure DH
- Embase magnéo pour comparateur
- Patte à roder
- Rodoirs de soupape
- Disque de mesure de Volume
- Un bon plan Usinage
- Un Karcher
- Une grosse caisse à outils
- Écarteur de bloc
- Un support d'établie
- Douille pour ARP... etc etc...

Bon la je pense seulement à ce que j'ai!! Mais bon il m'en manque!
Pour le compresseur, un 50l à 120€ ne pourras te servir que de soufflette!
Il faudrait un 3Cv qui sortirais 200l/Minute (Si clef à choc ou autre)
Déjà fais le bilan d'€ pour le tout, et déjà tu aura une surprise!

Et là on ne parle que de remontage!! Après il y aura réglage allumage et carburation.
Perso j'ai pas mal de truc, mais empreinte pas mal de chose aussi.

Slts
David & Co

Ps; Clé dynamométrique et comparateur des model calibré et pas à 2€

Dca636 a écrit:

- Douille de 36
- Outil blocage de VM
- Arrache axe allumeur
- Arrache pignon allumeur
- Centreur embrayage
- Outil de mesure DH
- Embase magnéo pour comparateur
- Patte à roder
- Rodoirs de soupape
- Disque de mesure de Volume
- Un bon plan Usinage
- Un Karcher
- Une grosse caisse à outils
- Écarteur de bloc
- Un support d'établie
- Douille pour ARP... etc etc...

Bon la je pense seulement à ce que j'ai!! Mais bon il m'en manque!
Pour le compresseur, un 50l à 120€ ne pourras te servir que de soufflette!
Il faudrait un 3Cv qui sortirais 200l/Minute (Si clef à choc ou autre)
Déjà fais le bilan d'€ pour le tout, et déjà tu aura une surprise!

Et là on ne parle que de remontage!! Après il y aura réglage allumage et carburation.
Perso j'ai pas mal de truc, mais empreinte pas mal de chose aussi.

Slts
David & Co

Ps; Clé dynamométrique et comparateur des model calibré et pas à 2€

Merci

est ce que tout est obligatoire ?
car ma femme de ne va pas apprécier tout cela sur le balcon ( pour info je suis en appartement avec un garage sous sol...)

evangelion64 a écrit:

est ce que tout est obligatoire ?

D'après toi?
C'est à mon avis le minimum!! (Sauf le compresseur)

Et à mon avis un endroit propre et dédié au montage est primordiale!
Et aussi la place de stockage car sa prend de la place ces chose là!

Slts
David & Co

Ps; Tu peux aussi loué ou te faire prêté ces outillage!

pas facile de tout acheter!
ça fera aussi cher de matériel que de pièces moteur!

après il faut savoir s'en servir ... Internet ne remplace pas les cours tout le temps ....

si je reprends les infos de DCA:

- Douille de 36 > j'ai deja
- Outil blocage de VM> pas de combine possible ?
- Arrache axe allumeur> est on obligé de l’enlever pour démonter un bas moteur ?
- Arrache pignon allumeur> est on obligé de l’enlever pour démonter un bas moteur ?
- Centreur embrayage> OK
- Outil de mesure DH> Ok
- Embase magnéo pour comparateur> c'est quoi ?
- Patte à roder> OK
- Rodoirs de soupape> OK
- Disque de mesure de Volume> une seringue ne suffit pas ?
- Un bon plan Usinage> pour faire quoi ?
- Un Karcher> je peux trouver
- Une grosse caisse à outils > j'ai en partie
- Écarteur de bloc> pas de combine possible ?
- Un support d'établie > OK
- Douille pour ARP... etc etc... > c'est quoi ARP ? ;-)

merci

Ah!!! il manque de l'huile de coude .












Bon je

ah oui! tu en as en stock ?

si je reprends les infos de DCA:

- Douille de 36 > j'ai deja
- Outil blocage de VM> pas de combine possible ?
- Arrache axe allumeur> est on obligé de l’enlever pour démonter un bas moteur ? => Pas obligé, mais pratique
- Arrache pignon allumeur> est on obligé de l’enlever pour démonter un bas moteur ? => Pas obligé, mais pratique
- Centreur embrayage> OK => Une tige "chargée" en scotch fait parfaitement l'affaire.
- Outil de mesure DH> Ok
- Embase magnéo pour comparateur> c'est quoi ? => C'est ce qui supporte le comparateur
- Patte à roder> OK
- Rodoirs de soupape> OK
- Disque de mesure de Volume> une seringue ne suffit pas ? => Non, il faut le disque également
- Un bon plan Usinage> pour faire quoi ? => Si tu veux usiner quelque chose
- Un Karcher> je peux trouver
- Une grosse caisse à outils > j'ai en partie
- Écarteur de bloc> pas de combine possible ? => Tu peux te le fabriquer
- Un support d'établie > OK => Pas obligé, mais pratique
- Douille pour ARP... etc etc... > c'est quoi ARP ? ;-) => Que utile si tu as des bielles ARP (et encore, une douille de 11 multipans est identique).

merci

quelle que soit la config choisie, tu auras certainement besoin de faire un "usinage culasses" pour établir le bon rapport volumétrique; en effet, le RV d'origine proche de 7.5 ne permet pas d'obtenir un moteur à caractère sportif...il faudra monter entre 8.5 et 9, et pour cela réduire le volume des chambres de combustion, donc passer chez un usineur

renal13_2 a écrit:

quelle que soit la config choisie, tu auras certainement besoin de faire un "usinage culasses" pour établir le bon rapport volumétrique; en effet, le RV d'origine proche de 7.5 ne permet pas d'obtenir un moteur à caractère sportif...il faudra monter entre 8.5 et 9, et pour cela réduire le volume des chambres de combustion, donc passer chez un usineur

Oui et pour un éventuel 74x88, le bloc est en slip-in mais pas les culasses!!
Usinage à 98mm comme les chemise de 1835 ou 1776

Sinon pour le pas obligé, c'est vraie, mais perso certaine chose aide et remplace une troisième mains!
Sinon un truc qui serais pas mal à comparé, c'est le bloc en Long bloc cher un PRO.

Slts
David & co

evangelion64 a écrit:

>>>74*87 pardon ...

>>>je fais aussi le comparo cependant les longbloc de pro ne sont jamais très poussé, c'est souvent un 1600 avec vilo origine, ACC c35 o engle 110, culasse STD...

par chez moi j'ai Feller service et schmecko mais je ne sais pas ce qu'il valent

74x87?? LC avec un kit 1641!! Passe à un 1835 en chemise épaisse et Zou!!
Passer à un LC en Kit 87 c'est bidon (C'est casé un VILO en LC pour pas grand chose)

Et pour les config PRO, à la carte sa passe aussi!! D'un autre coté il vende souvent du simple et fiable!
Feller service "No comment" Schmecko de BON retour!

Slts
David & Co

config "à la carte"? ...hem, budget pas toujours maîtrisé là !!!

renal13_2 a écrit:

config "à la carte"? ...hem, budget pas toujours maîtrisé là !!!

c'est clair et après comment vérifier ce qui est vraiment fait ....

Comme dis plus haut, il y a du materiel que tu peux te faire prêter ou louer, par exemple pour sortir les pignons sur mon vilo j'avais emprunté un bon arrache que je ne me serais jamais acheté :


Aprés il y a des trucs que tu peux te bricoler, pour extraire l'axe des pistons : un tube, de la tige filetée, des rondelles et ça sort.
Pour l'axe d'alumeur tu l'enlèvera moteur ouvert (si c'est aussi simple que sur le T4).
L'outils de mesure du DH : un règle en alu et un jeu de cales.
Pour mesurer le jeu lateral du vilo : le comparateur sur son pied magnétique / une surface d'appuis moteur-boite.
Le tout c'est de comprendre ce que l'on fait, ce que l'on veut mesurer et avoir un peu d'imagination

Au fait, l'usinage est important : vérifie le jeu des soupapes mais il y a de fortes chances que les guides soient a remplacer.

coxforce a écrit:

si je reprends les infos de DCA:
- Douille de 36 > j'ai deja
- Outil blocage de VM> pas de combine possible ?

La douille de 36, j'ai remplacé par un Torque Dude, c'est un vrai kif à utiliser. Tu serres au couple sans avoir besoin d'aller chercher une clé de camion. Et avec cet outil, pas besoin de bloquer le VM. Mais l'outil de blocage est suffisamment bon marché pour ne pas s'en passer.
En parlant de couple, la clé dynamométrique est incontournable pour serrer les divers boulons du moteur de la manière recommandée par VW.

Merci à tous pour vos conseils

sinon où je peux trouver ces outils ?

avez vous des sites Internet fiables ?

merci

Aujourd'hui j'ai acheté un compresseur de segment facom , 50€ , ça te donne une indication dejà.

On peut faire sans le compresseur de segments mais c'est quand même nettement plus facile avec.
+1 pour emprunter un bon arrache, j'en ai explosé un à 2 euros une fois on ne m'y reprendra pas.

Le top c'est aussi d'avoir une palette montée sur roulettes avec une vieille boite fixée dessus, ça fait un banc de démarrage à pas cher et c'est bien pratique.

Idem pour la clé dynamométrique. Il n'y a pas grand chose entre les merdouilles chinoises et le haut de gamme. Dans les magasins d'outillage pro, tu trouves du SAM ou du Beta qui sont aussi bons (voir mieux) que du Facom et à moindre prix.
Sinon, eBay/Boncoin peuvent être tes amis, mais attention aux faux Facom...

Pour monter 1seul et unique moteur, une clé à 30€ suffit.

coxforce a écrit:

Pour monter 1seul et unique moteur, une clé à 30€ suffit.

C'est vrai aussi. Mais dès que tu as mis le doigt dans l'engrenage "je fais tout moi même sur ma cox", la clé sert assez souvent !