Contacteur de frein.

Salut.

Je vais pas tarder à amener ma caisse au controle , mais j'ai un souçis au niveau du contacteur de frein sur le maitre cylindre.

Problème : Sur mon maitre cylindre le contacteur à 2 branches , alors qu'il devrait en avoir 3 je crois pour ce modèle , d'ailleurs le connecteur à 3 fiches mais seulement 2 fils qui partent.. je sais pas si je suis clair ..

Question : Je commande un contacteur à 3 branches , mais vu qu'il n'y que deux fils partent en ce moment , le 3 fils je le branche ou ?? , un au + , l'autre à la masse et le 3e ??

Thanx to you.

Si je dis pas d'idiotie, les contacteurs à 3 broches sont prévus pour les cox ayant un témoin de double circuit au niveau du compteur, le troisième fil va à ce voyant....sur ma 1303, je n'ai que 2 contacts sur le MC et y'a pas de problème, tout s'allume !!

Regarde le schéma technique, tu verras ce voyant optionnel !

Si tu ne l'as pas, c'est contacteur à 2 broches....

ok donc je reste sur 2 branches ... il doit etre mort alors parce que j'ai pas de
feu stop , je pensais que c'était à cause du nombre de fiches.

j'ai testé avec le voltmètre à la sortie de ces deux fiches , ya que dalle ...
faut que j'en commande un .

merci

essaie de faire contact avec les deux fils pour voir si ca s'allume !

coxidou a écrit:

Si je dis pas d'idiotie, les contacteurs à 3 broches sont prévus pour les cox ayant un témoin de double circuit au niveau du compteur, le troisième fil va à ce voyant....sur ma 1303, je n'ai que 2 contacts sur le MC et y'a pas de problème, tout s'allume !!

Regarde le schéma technique, tu verras ce voyant optionnel !

Si tu ne l'as pas, c'est contacteur à 2 broches....

on reconnais tot de suite quelqu'un qui a entièrement refait son faisceau

et idem que knuckel
en électricité faut toujours commencer par le plus simple

Je remonte ce post pour un autre soucis lié à ce contacteur ...

Le mien fonctionne, les lampes s'allument, mais très tard !

Si je "ralenti" les feux stop ne s'allument pas. il faut bien appuyer pour que les feux stop s'allument.

Un vrai réglage possible, ou c'est juste le capteur qui est mort ?

pour info c'est le contacteur avant qui allument premier et ensuite l’arrière, tu as bien les 2 contacteurs ?

Non un seul contacteur à deux broches.

mets le à l'avant du maitre cylindre pour voir

Faudra que je regarde si j'ai un emplacement à l'avant ...

Salut !

Je viens de regarder sur la mienne (pour mémoire un seul contacteur à deux broches) et il est sur l'emplacement le plus à l'avant de la voiture .... je pense que ça joue, car comme le circuit est plus "court" à l'avant, ça devrait s'allumer plus vite, non ?

à voir demain ...

La présence de deux contacteurs c'était pour être sûr que les lampes s'allument dés qu'un des deux circuits se met en pression. Ça marche très bien avec un seul contacteur il suffit de tester pour le mettre dans le "trou" où il se déclenche le plus vite.

Merci, c'est sympa la réponse :)

demain je vais tenter le changement.

Franchement, je préfère le système avec un contacteur sur la pédale que tu peux régler comme tu veux niveau course !

Tu as eu une Citroën toi, non ?

Nan ...

Une Dodge Charger de 1972 avec V8 5,2L :)

Ah oui c'est pas pareil...