[Exclu] Passage Tambours/Disques pour train à rotules

Voilà voilà !

Coxtroc s'est décarcassé pour nous faire ce tuto, même si le forum n'est pas trop axé train à rotule, je le mets quand même:

Démontage du cabochon, on a utilisé un tournevis, on peut aussi utiliser un démonte pneu pour le faire sortir, celui ci est monté en force il faut ensuite récupérer l'écrou de tambour celui ci est monté avec une vis de serrage, il faudra prendre aussi la rondelle derrière. dévisser la vis de serrage (clé BTR de 6) suffisamment passer un tournevis dans la fente pour libérer l'écrou, desserrer ensuite l'écrou enlever l'écrou de la rotule de direction, dégager la rotule avec un arrache rotule ensuite il faut repérer le réglage de la rotule supérieure avec un pointeau (cela vous évitera de devoir faire une géométrie) l'image n'est pas bonne mais on distingue les deux coups de pointeau désserrer les écrous des deux rotules pour éviter de forcer utiliser un marteau pour les débloquer pour dégager la rotule supérieure nous avons "choqué" avec un démonte pneu puis nous avons soulevé le bras supérieur avec un petit cric hydraulique notez le montage du vérin celui ci vous permettra de garder le bras supérieur en haut lors du démontage et du remontage vous n'aurez pas à forcer, et de travailler en précision la rotule inférieur était grippé donc nous avons commencé par la mettre en pression avec l'arrache rotule puis nous avons chauffé avec un décapeur thermique (faire attention au caoutchouc) nous avons du frapper avec un axe pour la débloquer, ceci fait partie des risques lors du démontage préparation du disque on voit sur la photo le roulement conique donc on a 2 roulements coniques en opposition dans le disque il faut mettre en place la cage extérieur du roulement dans le disque, puis glisser le roulement sur la fusée, mettre en premier le cache poussière, évitez de le taper celui ci doit rentrer seul!!! sinon sa durée de vie sera tres courte n'oubliez pas de bien graisser l'ensemble réglage des roulements sur le disque ATTENTION c'est l'étape la plus importante et la plus délicate les roulements coniques travaillent donc en opposition et sans jeu il faut donc serrer en mettant en place la rondelle et l'écrou récupéré sur le tambour. donc on serre jusqu'a blocage du disque puis on desserre 1/8 de tour par 1/8 de tour pour pouvoir libérer le disque, le bon réglage est donc pas de jeu pas bloqué il faut arriver à faire tourner le disque de 1 tour en le lançant ce réglage est super important, du jeu dans le disque ......usure prématuré des roulements, bruit.... un serrage trop fort chauffe des roulements qui par la chaleur se soudent à la fusée et la coupe....voous imaginez la suite... quand on est sur du réglage on serre la vis de blocage le montage du bloc piston plaquette, les vis doivent etre montées avec du frein filet faites attention que celle ci ne soient pas trop longue, il ne faut pas qu'elles frottent le disque, si c'est le cas il faudra les couper remise en place du disque montée complet pour serrer les rotules nous avons utilisé un serre joint pour faire bien rentrer les cones des rotule et les bloquer, pour un éventuel redémontage ultérieur facile nous avons mis une pellicule de graisse un coup de marteau pour la rotule de direction avant serrage (facilite le serrage) dégraissage du disque à l'alcool avant de remonter le cabochon de roue noous l'avons rempli de graisse cela évite l'eau de pénétrer et la rouille et l'usure prématuré du roulement avant il ne reste que la roue on remonte la roue puis dernier contrôle il faut que la roue fasse entre 1tour1/2 et 2 tour sans forcer, contrôler aussi que la roue n'a pas de jeu axial Voila c'est fini il ne reste que la purge de frein. :;:kikk;: ** Propriété de Coxtroc ... En aucun cas, ce dossier ne peut être copier pour un autre site **

sacré reportage , merci

si malgrés tout des question subsiste ou si quelqu'un n'a pas compris tel ou tel manip, je reste à disposition
à savoir quand même que le réglage des roulements conique est valable pour tous aussi bien disque que tambour, ainsi que pour le montage sur mac pherson, tout ne sera pas inutille

excellent boulot

Bel article
Merci m'sieur

Petite remarque en passant: comme après chaque changement de rotules: direction ou suspension, le changement des fusées implique une vérification de la géométrie du train avant: parallélisme.

Citation :

ensuite il faut repérer le réglage de la rotule supérieure avec un pointeau (cela vous évitera de devoir faire une géométrie)

Faux puisque tu change les fusées... Vrai si on garde les mêmes fusées et encore...

Autre chose: on le répètera jamais assez sur les forums et pour tous les apprentis mécaniciens sur les VWs: une vis se serre au couple en particulier celles des étriers de freins.

Investissez dans une clé dynamométrique avant toute modifs sur les trains roulants de votre VW.

c'est vraie ce que tu dis la clé dynamo est un outil indispensable en mécanique en revanche si tu as lu l'article je conseille de monter les vis d'étrier au frein filet, le serrage au couple ne sert qu'a serrer suffisamment pour que la vis ne puisse se désserrer par les vibrations et autre choc lors de freinage.
méthode qui bien sur a fait ces preuves j'en convient mais qui date de longtemps, depuis il existe le frein filet, matière qui bloque et empêche tout desserrage, évitant donc un serrage au couple un bon serrage suffit donc.
je suis mécano de maintenance et il y a bien longtemps que l'on travaille comme ça

bon pour la géométrie oui ok de toute façon dès que l'on démonte il vaut mieux le faire je veus bien reconnaitre cette erreur

coxtroc a écrit:

c'est vraie ce que tu dis la clé dynamo est un outil indispensable en mécanique en revanche si tu as lu l'article je conseille de monter les vis d'étrier au frein filet, le serrage au couple ne sert qu'a serrer suffisamment pour que la vis ne puisse se désserrer par les vibrations et autre choc lors de freinage.
méthode qui bien sur a fait ces preuves j'en convient mais qui date de longtemps, depuis il existe le frein filet, matière qui bloque et empêche tout desserrage, évitant donc un serrage au couple un bon serrage suffit donc.
je suis mécano de maintenance et il y a bien longtemps que l'on travaille comme ça

bon pour la géométrie oui ok de toute façon dès que l'on démonte il vaut mieux le faire je veus bien reconnaitre cette erreur

Pour la géométrie du train je parle surtout par expérience car j'ai fait le même changement sur la mex d'un copain en début d'année en "pointant" les excentriques, mais il s'est révélé par la suite que le parallélisme était complètement incorrect: 10mm de pincement en trop sur le train avant... :hyh:

Pour ce qui est de la clé dyn: ce n'est qu'un conseil au débutant en mécanique, cela évite bien souvent des montages malheureux.
Tu as l'expérience par ton métier du serrage à apporter à une vis mais ce n'est pas le cas de tout le monde...

Salut,

Pas mal !! Joliement fais

C'est aussi une bonne base (Dans l'esprit visuel des pièces)
Pour passer de tambour à disque sur une 1302/03..
Avec changement de fusé ou platine de disque...
Ou démonté ces tambour ou disque...

Et le copyright étais obligatoire??

Slts
David & Co