Des conseils avant démontage moteur ?

Hey hey je vais bientôt sortir mon moteur 1300 qui n'a pas dû voir d'établi depuis...pfff... au moins tout ça ! En cause : ça goutte à la jonction moteur/embrayage, je penche donc pour un joint spi de vilo à changer (je ferai aussi un tour au niveau du joint de queue de boite et du joint torique de volant moteur).

Sortir le moteur ça me fait pas peur, mais je l'ai jamais fait sur nos chers flat4. Donc je surfe à droite à gauche à la recherche de conseils éclairés avant de me lancer, histoire de pas me retrouver en carafe .

Outillage : si j'ai bien compris, il me faut une douille de 36 et un centreur d'embrayage. Rien d'autre ?

Fournitures : d'autres joints à prévoir tant que j'y suis ? J'ai cru voir que c'était le moment de changer les gros joints des boites de chauffage.

Technique : une astuce pour bloquer le volant moteur lors du démontage ? Autre chose ?

Si vous avez des conseils avisés à me prodiguer, c'est le moment, je mpense m'y coller d'ici une semaine / 10 jours ! Ah oui, et si jamais je me retrouve tout coincé (je préfère être prévoyant hein) y'a des forumistes susceptibles de passer à ma maison qui est à proximité d'Abbeville ? Bonne bouffe et apéro d'après le boulot assuré .

Merci à vous,

Math.

salut voiçi la pièce qu'il faut pour serré ou desseré ton volant moteur.
http://www.slideperformance.com/special-moteur-pour-vw-cox-combi-karmann.html
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Point de vue outils, une malette à cliquet bien fournie ira bien.
Tu n'es pas obligé d'utiliser l'outil de remontage pour le joint spi. Surtout pour une fois... Une grosse douille et un paillet iront bien. Attention à ne pas déformer la lèvre évidemment.
Des chandelles pour sécuriser ta voiture, et un BON cric rouleur. Pas le truc à 20 euros de chez carrefour. Au pire tu peux en emprunter un au garagiste du coin.

Quand tu vas retirer le mécanisme ainsi que le volant moteur, n'oublie pas de repérer leurs emplacements. Important pour l'équilibrage.
Remplacement du joint torique OBLIGATOIRE placé dans la gorge intérieure du volant moteur.

Tu pourras faire tes culbus, ce sera plus accessible. Du coup, remplacement des joints de cache-culbu.

Et si tu te sens motivé, comme ton moteur sera dehors tu pourras controler/régler le jeu axial de ton vilebrequin par le biais des cales placées derrière le volant moteur. Mais la, il te faut des cales en avance et un comparateur...

Yes merci pour les infos, ça me paraît bien complet ! Je prendrai des photos quand je m'y mettrai, et je vous ferai un petit topo des opérations.

Yes, le moteur est sur l'établi ! Effectivement ça se fait assez bien, mais j'en ai grave ch*é avec le boulon situé près de la fourchette d'embrayage  j'ai failli abandonner mais il a fini par venir.

Et effectivement, joint spi qui pissait bien fort !

Là je l'ai changé ainsi que le joint torique de VM, je vais en profiter pour changer le disque d'embrayage qui est rincé, faire mes réglages aux culbus... et changer ma pipe d'admission.

Pour changer la dite pipe, y'a t-il une méthode à privilégier ? J'ai pas envie de tout déposer et si je pouvais éviter de toucher à la soufflante/turbine ça m'arrangerai car cette partie me semble un peu mystérieuse  (je débute hein!).

Math

Pour la pipe il n'y a pas trente six solutions, soit tu démontes la soufflante, soit tu coupes le rechauffage de droite. Vu que tu as démonté le moteur c'est bête de ne pas sortir la soufflante tu as trois boulons et le collier de la dynamo à enlever.

Ah c'est aussi simple que ça à virer ? Ca vient d'un bloc en fait ? Je pensais qu'il fallait enlever toutes les tôles moteur pour retirer la soufflante...

Je vais y jeter un oeil, merci Irvin  

Un boulon de chaque côté, un qui tient la sortie d'air chaud qui passe à travers la tôle derrière la turbine (pas indispensable mais plus simple quand c'est enlevé), le collier de la dynamo, tu remues la turbine à droite et à gauche tout en la soulevant et ça finit par venir.

Bon c'est décidé je m'y colle aujourd'hui que j'ai un peu de temps  
Question super idiote, je suppose que tes instructions s'entendent une fois le carbu déposé et la courroie de dynamo enlevée hein ?
J'ai cru voir qu'il fallait aussi dévisser le calorstat pour sortir la turbine, quid ?

J'ai le moteur devant moi il arrête pas de me narguer...

Ah si tu as un calorstat il faut le démonter mais je ne connais pas la bonne manière de le faire vu qu'à mon grand regret je n'en ai pas.
Évidemment qu'il faut enlever la courroie de dynamo, ainsi que son collier.
Pas indispensable de sortir le carbu si le moteur est déposé, par contre n'oublie pas de démonter la bobine sinon tu vas arracher tes fils.

Fais bien gaffe derrière, à la base du renflement pour faire passer le radiateur il y a une vis qu'il ne faut pas oublier.

Yes !!! Mission accomplie ! Effectivement y'avait un calorstat à démonter pour oter la turbine mais pas de grande difficulté (grâce à tes conseils). Par contre la tringlerie derrière la turbine ne coulisse pas bien après remontage c'est grave ?

En tout cas je suis bien content d'avoir pu avancer, repose du moteur et vidange ce week-end et sauf galère pas prévue vroooom avec joint spy, embrayage et collecteur d'admission tous neufs

Comme je t'ai dit je n'ai jamais eu de calorstat complet donc je ne sais pas comment ça doit être une fois remonté.
Quoi qu'il en soit un truc qui devrait coulisser et qui coulisse mal en général c'est pas bon.

Pour le démontage du calorstat il faut sous le moteur coté droit (dans le sens de la marche) dévisser l'écroub sous le calorstat, démonter le support puis dévisser le calorstat à la main.
Si les tringles ne coulissent pas bien le calorstat ne pourras pas les ouvrir et le moteur va chauffer.

Bon de toute évidence faut que je redémonte la turine et que je comprenne pourquoi ça coulisse plus bien... d'après ce que tu dis gibolin78, c'est le calorstat qui actionne la tringlerie via la tige sur laquelle il est vissé ?

M'en vais voir si ça coulisse avec seulement le calorstat démonté avant de me relancer dans une dépose de turbine.

Meci pour vos remarques :-)

déjà teste ton calorstat, voir s'il fonctionne
fait bouillir de l'eau, plonge le dedans et regarde, s"il ce détend bien  

Si tu essaies de bouger la tringlerie alors que tu as remonté le carlostat, c'est normal qu'elle ne bouge pas! Mais comme expliqué plus haut, les volets s'ouvrent afin d'apporter plus d'air aux cylindres quand la température monte ;-)

Dommage qu'Abeville soit trop loin, j'aurais bien tapé le gueuleton d'après LOL
Bon courage

Waaa c'est magique !!!

Pour se détendre il se détend le coco mais le pb c'est que même froid il rentre à peine dans son support (obligé de le compresser en forçant), du coup il est en position max permanente (et demande encore à pousser...). C'est bien ça qui bloque l'action des volets. A votre avis : le changement c'est maintenant ?

@bwigand : de paris y'a 1h30, si jamais tu te sens bouger un week-end =>mp ;-)

Attention tu prends des risques! J'ai une équipe de barbares qui mangent un combi de merguez à chaque repas! LOL
C'est noté en tous cas, merci ;-)

Il serait préférable de le changer car si il bloque en position "chaud", c'est pas très grave mais si l'inverse venait à se produire, ça serait plus dérangeant!

Pour le BBQ ça devrait aller j'ai un demi chauffe-eau modifié, on peut en mettre  

Je crois que je vais effectivement changer de calorstat... arrrg c'est encore des frais tout ça !

peux tu faire une photo de ton calorstat froid SVP?

Je peux en faire une demain si tu veux, mais de tte facon comme il force pour rentrer dans son support à froid j'ai préféré en commander un nouveau pour être tranquille ;-)