A froid dur de démarrer, a chaud, pas de problème?

salut, alors j'ai un 1600da sur bloc de 1300.
carbu neuf, alternateur neuf, pompe neuf, faisceau bougie neuf, bougie ok, réglage carbu ok, idem allumeur. pas de prise d'air je pense.

mais, j'ai un petit problème, à froid, pour démarrer, je dois faire:

1ere coup de clef en accélérant un peu, ça démarre 3sec puis cale
2eme coup de clef en accélérant un peu, ça démarre 3-4sec puis cale
3eme coup de clef en accélérant un peu, ça démarre.

mais je dois rester (au point mort) sur l’accélérateur à régime un peu élevé pendant facile 2-3min ou plus avant que la cox tienne le régime ralenti( qui est d’ailleurs plus élevé que la normal aussi mais pas beaucoup).

par contre, à chaud, elle part au quart.

quelque'un peu m'aidé ?

merci

carbu neuf... as-tu vérifié que le starter se met bien en fonction?
simple: tu mets le contact, tu accélères une fois, tu dois entendre un "clic" si le starter s'enclenche, ensuite tu démarres SANS toucher l'accélérateur!

s'il n'y a pas de clic ça ne démarrera pas tout seul, et pour démarrer tu devras jouer avec l'accélérateur

il me semble que il fonctionne mais je vais vérifier demain midi, le clique provient bien du carbu? ( pour être sûr lol)

pour mon info personnel, une coccinelle qui tourne"normalement" en origine, démarre par tout temps au quart sans toucher la pédale et tient le ralenti sans problème??

oui pour le clic:
à froid la patte métallique crantée située vers l'attache du câble d'accélérateur doit basculer (vers toi), ça permet de vérifier que le starter se met en bonne position; et au fur et à mesure que le moteur se réchauffe, tu perds un cran jusqu'en position neutre

ensuite, sur le flanc doit du carbu tu vois un gros boîtier cylindrique de 1cm d'épaisseur; sa position peut se régler (en dévissant un peu les 3 vis de maintien pour pivoter légèrement la face du boîtier; ne pas ouvrir surtout!)... mais vérifie déjà si ça s'enclenche

et oui à ta deuxième question

OK merci, je vais regarder cela demain midi.

Par contre je ne comprend pas le fonctionnement de cette patte, je me demande si sur mon carbu, cette patte est sur un cran, et qu'elle ne bouge pas, enfin, il faut que je vérifi, mais cette patte bouge toute seul avec le réchauffement du moteur ou il faut accéléré?

Merci

infernodunord a écrit:

pour mon info personnel, une coccinelle qui tourne"normalement" en origine, démarre par tout temps au quart sans toucher la pédale et tient le ralenti sans problème??

Faut quand même mettre un coup de pédale d'accélérateur pour enclencher le starter automatique avant de démarrer !

(c'est écrit un peu plus haut...)

En gros c'est ce truc là

renal13_2 a écrit:

(c'est écrit un peu plus haut...)

(oups désolé )

OK, merci beaucoup
je regarde demain midi, et je vous donnes des news!

encore merci!!!

salut !
je pencherais pour 2 trucs: d'abord effectivement, vérifier le starter. mais vu que le système par défaut à froid se ferme (et il n'y a pas de raison si tu donnes un coup d'accélérateur), il devrait se fermer. c'est ensuite, s'il ne fonctionne pas correctement, qu'il pourrait ne pas s'ouvrir (la came ne tourne pas avec la vis qui s'appuie sur les crans de plus en plus courts)
pour régler correctement, à chaud, position papillon ouverte (pas de starter), il faut que ta vis soit juste à peine sur la came et que tu donnes un quart de tour (serré) supplémentaire. pour le starter lui meme, tu as déjà les explications...

le second truc, c'est peut etre ton calage allumeur un micro chouilla avec de l'avance. lorsque tu donnes un coup de démarreur à froid, ton moteur tourne facilement et régulièrement, ou le démarreur semble un peu peiner, tourner par à coups ou comme si la batterie semblait faiblarde ? dans ce cas, essaye en tournant à peine ton pied d'allumeur dans le sens de rotation du doigt, pour redonner un chouilla de retard et voir ce que cela donne. si tu n'as pas assez de retard, tu maintiens des compressions un peu forte pour le démarrage; si tu recales sans exagérer, dès que le moteur tournera, l'avance nécessaire se compensera.

PS: pour ce qui est du fonctionnement du starter, normalement la came (le papillon) doit bouger tout seule, sans accélérer. moi c'est plutot faiblard et malgré mon réglage du starter un peu durci pour qu'il ne se coupe pas trop vite en hiver surtout, il se coupe quand meme trop tot pour que mon moteur tienne le ralenti. comme je suis obmligé de donner un pti coup d'accélérateur sinon le moulin s'étouffe lorsque le starter passe en positions intermédiaires, je suis obligé de remettre manuellement la came en position la plus élevée (papillon fermé) pour que le moulin monte bien dans les tours pour chauffer une minute ou deux. et je constate alors que dans ces positions, la came ne bouge pas si la vis ne la libère pas = si on ne donne pas un pti coup d'accélérateur...
mais bon; meme si ce n'est pas normal, je ne trouve pas ça préoccupant puisque le principal c'est que le bilame ressort libère la came pour que le papillon s'ouvre...après, avec un coup d'accélérateur ou tout seul, je préfère encore avec un coup d'accélérateur pour la raison que je viens de détailler !!

quant à démarrer du 1er coup tout le temps, il y a "à froid" et à froid... l'hiver avec quelques degrés, ce n'est pas la meme chose que l'été ou meme les saisons intermédiaires, où les températures démarrent à 10°, voire 20 !!!

re, alors ce matin, je regarde, la came est sur le plus bas cran, droit en faite, contact, pas de bruit ou clic ou clac( à par au compteur) je met un coup d'accélérateur, la came n'a toujours pas bouger, je démarre....comme d'habitude, 2-3 coup de démarrage avant qu'il ne démarre et que je tienne le ralenti avec l'accélérateur à régime élevé....

Salut,

Je pense aussi à un problème de starter mal réglé. Un petit lien pour mieux comprendre le fonctionnement.

Ce que j'ai lu sur les différents forum c'est qu'à froid, avant de mettre le contact, il fallait appuyer sèchement sur la pédale d'accélérateur et la relâcher lentement histoire que le starter se mette en place.

Patrick

donc le starter ne fonctionne pas...mais tu as toutes les infos pour chercher les causes de la panne et essayer de le remettre en service

Merci à vous, je vais de suite regarder le starter, je vous tiens au courant.

Alors, j'ai testé pour voir si le starter a bien du courant, oui c'est bon, il y a du courant qui arrive, j'ai tourner un peu le cylindre ou il y a le cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour que le starter se déclenche et dur plus longtemps( pour voir si au moins il déclenché) mais rien ne ce passe...

après avoir bien regardé, je me pose une question:

la patte seul bouge très bien, elle est comme libre, mais la tige sur lequel cette patte est maintenant est plus dur à bouger, cela est normal?

Youpi, ça fonctionne!

en faite, vue que l'axe sur lequel est fixer la patte "frotté", j'ai dévisser l'écrou du bout, une fois que l'axe tourner librement, j'ai resserré jusqu'à ce qu'il soit suffisamment serré tout en gardant l'axe libre.
test.....ça démarre et ne cale pas!
encore une petite question ou deux.

le ralenti revient tout seul à la normal( c'est dire si je laisse tourner le moteur sans toucher à la pédale) ? ou non?

ensuite, je présume qu'il faut que je re-règle le moulin?

encore Merci à tous

Le ralenti revient tout seul à la normale. C'est pour ça qu'il faut que le starter soit branché, il me semble que le courant va chauffer un ressort qui va ramener petit à petit la "patte avec les crans" en position initiale.

Il n'y a normalement pas besoin de refaire les réglages s'ils étaient bons au départ.

Très important aussi pour prendre soin de ton moulin, laisse-le tourner au moins 30 secondes (1-2 minutes c'est mieux) avant de commencer à rouler histoire qu'il monte tranquillement en température. Moi je le fais tout le temps, même avec ma Polo.

Patrick

le ressort dont tu parle ne sert pas( en chauffant) à justement actionner le starter avant de démarrer?

oui je laisse toujours chauffer quelque minutes.

je pense refaire les réglage, car quand j'y pense, l'allumeur n'a jamais été réglé à la lampe...
et le ralenti est un peu haut je trouve

Non justement.

Au départ à froid, le ressort est rétracté et donc libère la came (le truc avec les crans). La vis de butée (qui ne doit SURTOUT PAS toucher la came quand elle est "au repos" comme expliqué ici) vient se bloquer sur un cran et c'est ce qui accélère un peu ton moteur pour lui faire tenir le ralenti.
Au fur et à mesure que ton ressort va se chauffer (à cause du courant électrique) il va se dilater et pousser la came pour la ramener en position initiale et revenir au ralenti normal.

Si tu trouves que ton ralenti à chaud est un peu haut tu peu toujours refaire une passe sur tes réglages effectivement.

Patrick

A d'accord, Merci pour les explications.

en attendant d'avoir le temps pour les réglages, j'ai mon dégivrage a réparer, ben oui, les cosses ont disparu....

par contre, es-ce normal, que si on serre l'écrou, cela gène l'axe dans son nouvement?

il ne faut pas que ce soit serré à bloquer la came...il y a une rondelle d'un côté me semble, qui laisse justement le jeu pour que la came bascule librement dans les 2 sens

oui, mais même avec cette rondelle, ça géne si je serre trop, donc ben la l'écrou est à peine serré